在当下的中国汽车市场，哪些品牌最难混呢？
这个问题的答案，不是常见的家用汽车品牌，也不是BBA等一线豪华品牌，而是那些二三线阵营的豪华品牌，毕竟当BBA都开始采取以价换量的策略，被进一步挤压市场份额的二三线豪华品牌，如果产品力不够出彩，并且再出现一些质量问题，那么它的结局将会非常凄惨，比如今天要说的“林肯汽车”。
在华销量接近腰斩
先从销量层面来看，根据盖世汽车公布的数据，在2025年的前8个月份中，林肯汽车在华销量约为4.1万辆，月均销量在5000辆左右；其中，8月销量达到5416辆，同比下滑44.64%，无论是年累计销量，还是单月销量，林肯汽车的在华成绩对比此前都已经接近腰斩。
相信很多人看到这里就会有疑问：为什么没有最新的9月销量成绩？
其实原因很简单，林肯汽车在近两三年的时间内，已经很少会主动在官方渠道公布销量数据，尤其是进入2025年之后，随着销量成绩的持续下滑，林肯汽车在这方面更是直接选择隐匿，这也就意味着大家所看到最新且准确的销量数据，恐怕就要主动向林肯汽车的官方进行询问。
言归正传，正所谓没有对比就没有伤害，我们来看看二线豪华阵营中其他汽车品牌的销量数据，以此前几年还能掰掰手腕的沃尔沃为例，其在今年前8个月的销量成绩，已经突破了12万辆，其他包括凯迪拉克、雷克萨斯等其他豪华品牌，销量成绩也同样比它出色，甚至毫不客气地来讲，林肯汽车在二线豪华阵营的位置，目前基本处于垫底的状态。
百万豪车存安全隐患
很显然，当一家车企的销量持续下滑，大概率是两方面出了问题，第一是产品力，第二是质量问题。对此，在面对着连BBA都加入价格战的市场大背景下，被挤压生存空间的林肯汽车，近两年的新车放在同级中确实没有太大亮点，不过比缺乏产品力更为可怕的是，林肯汽车还频繁出现质量问题。
众所周知，旗舰车型既是车企的门面，又是用户心中的品牌信仰。
恰好，林肯汽车出问题的就是品牌的旗舰车型——领航员，在前不久的7月份，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告，宣布召回2022-2024款林肯领航员，涉及2264辆车，原因为车辆的右前制动管可能与空气滤清器出气管干涉磨损，可能导致制动效能下降，用大白话来说就是存在刹车失灵的风险。
除此之外，还宣布召回部分2018-2022款林肯领航员，原因为车辆的电动助力转向机总成软件偏差，可能导致方向盘失控，同样用大白话来说就是转向失控。同时，还有2500余辆的2015-2017款领航员，原因为车辆的部分部件存在密封不良，被液体侵蚀后可能会出现线路故障等，严重时可能会导致起火风险。
看完之后，只能说好家伙啊，一个豪华汽车品牌的百万旗舰车型，涉及这么多年款的车型都存在质量问题，几乎等同于全军覆没，这放在汽车行业中都极为罕见。然而这还没完，出现质量问题的车型，不只有百万级的领航员，诸如林肯MKC的防冻液漏进缸体也存在大量投诉。
大侠车谈：总的来说，在毛京波担任林肯中国总裁时期的高光时刻过后，林肯汽车在华的销量表现就始终处于持续下跌的状态，再加上质量问题频发，以及竞争愈加激烈的市场环境，不禁让人联想到那个结局：再过两三年，林肯汽车在中国市场会不会“重蹈之前的覆辙”。
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